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今年四月集運市場上儘管將形成更大的航運聯盟，但航運諮詢機構德魯里（Drewry）認為，北歐地區的港口不致會因此減少服務的頻率。德魯里根據海洋聯盟和THE聯盟公佈的二○一七年服務時間表分析，新集運聯盟最便宜的航次變化可能只在於時間表上出現部分影響。

亞洲-北歐航線、北大西洋貿易航線總循環數方面，德魯里認為仍應維持不變，個別港口也不致出現大規模的變化。這一情況與二○一六年間集運市場變化形成明顯的對比，整體來說二○一六集運市場東西環線的航次量下降一成，所有停運的航次則均由聯盟所營運。

購買其中，北大西洋貿易航線的九個周班航線減少二個，亞洲-北歐貿易航線十八個環線服務則減少三個。在營航線上的船舶平均尺寸，則增加四·三％，顯示聯盟已開始透過減少環線服務的班次，作為減少船舶總運力的方式之一，以合配市場需求。

德魯里以法國、比利時、荷蘭和盧森堡港口為例，其周班環線靠泊次數出現重大變化，其中靠泊勒阿弗爾港的服務航線減少四個航次，靠泊鹿特丹港的服務航線則減少六個航次，靠泊澤布魯日港只有二個航次均已取消，而靠泊安特衛普港的服務航次，則增加二個環線。

德魯里指出，對新聯盟來說，未來港口靠泊周班環線的班次將每周七十一個航班，削減至每周七十個航班，就看是船舶靠泊班次有所增加，但港口營運情況仍將以維持現狀為主。至於受到聯盟循環數量下降，北大西洋兩個地區及亞洲-北歐航線的航運總貿易量，將普遍減少，但這些地區港口，仍會加入其他服務航線。

旺報【宋秉忠】

北市士林歷來是民進黨的鐵票區，在當地排班的司機更是民進黨鐵票中的鐵票。在馬英九執政的八年中，士林夜市是陸客必遊之地，圓山飯店更是陸客雲集。

陸客習慣在捷運圓山站和劍潭站換搭計程車到圓山飯店，跳表不到一百元台幣，但據司機們表示，陸客很大方，通常都不會要零錢。現在陸客少了，沒錢可賺，不知道，在士林排班的計程車司機是怪大陸，還是怪民進黨政府？

台港澳這幾年經濟發展欠佳，主要原因都是大陸：香港是因為反中示威，大陸遊客不去了；澳門是因為大陸反貪，大陸賭客不去了。台灣則是反服貿，造成貨貿談判中斷，錯失以低關稅向大陸「傾銷」的良機。

台灣產業想由製造業轉型服務業，但台商死抱製造業思維，不敢重用大陸人才、不敢與大陸業者合作，在大陸內銷市場越做越小，幾個曾經雄據一方的台商品牌，現在已不見蹤影。

相較港澳已是大陸管轄地區，大陸再怎麼不爽，也要照顧一下，台灣是大陸的什麼？還要在兩岸事務上、國際事務上，跟大陸唱反調。你想大陸會給台灣好果子吃？

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